軸承是各類機(jī)械裝備的重要基礎(chǔ)零部件，被譽(yù)為“工業(yè)的關(guān)節(jié)”。深耕汽車軸承領(lǐng)域逾20年，杭州雷迪克節(jié)能科技股份有限公司以研發(fā)為基，強(qiáng)化技術(shù)壁壘，打造成為行業(yè)自主頭部供應(yīng)商的同時，也成功躋身“專精特新”行列。
根據(jù)中國軸承工業(yè)協(xié)會，單輛汽車的軸承安裝數(shù)量約30種50套。其中，雷迪克主要涉及輪轂軸承及單元、離合器分離軸承等五大類“關(guān)節(jié)”。
“我們產(chǎn)品范圍涵蓋3800多個具體型號，日常生產(chǎn)流轉(zhuǎn)超2000種，可滿足客戶‘小批量、多品種’的定制化需求。”企業(yè)負(fù)責(zé)人陸總表示，汽車軸承市場可分為OEM市場和AM市場。OEM市場指為主機(jī)或整車配套的汽車零部件市場，AM市場則是汽車售后維修服務(wù)市場。雷迪克正立足現(xiàn)有板塊，穩(wěn)步推進(jìn)售后/主機(jī)市場的雙向產(chǎn)業(yè)布局。
作為一家集汽車軸承研發(fā)、設(shè)計、制造為一體的綜合性高新技術(shù)企業(yè)，雷迪克始終注重技術(shù)創(chuàng)新，先后于2012年、2017年建立起省級高新技術(shù)企業(yè)研究開發(fā)中心、省級企業(yè)研究院，曾承擔(dān)“自調(diào)心離合器分離軸承單元產(chǎn)業(yè)化”國家火炬計劃項目。公司持續(xù)加大對汽車軸承的產(chǎn)品研發(fā)和工藝改進(jìn)，多項技術(shù)達(dá)行業(yè)先進(jìn)水平。
2022年，雷迪克研發(fā)投入0.21億元， 同比增長7%，研發(fā)費用率3.1%，當(dāng)年度新取得實用新型專利7項；人員配置方面，2019-2023年，公司研發(fā)團(tuán)隊由68人擴(kuò)大至99人，占比由8.68%提升至12%。
經(jīng)過多年的研發(fā)積累及客戶合作，雷迪克研發(fā)團(tuán)隊不斷提高產(chǎn)品的耐用度、精度和性能，可及時響應(yīng)市場的產(chǎn)品開發(fā)需求，把握行業(yè)趨勢并配套功能研發(fā)，以提升與整車廠同步開發(fā)的工程應(yīng)用水平。
在自主研發(fā)與同步開發(fā)相結(jié)合的模式下，公司的汽車軸承在國內(nèi)外已具備一定知名度，其中“MAZDA汽車離合器分離軸承”為國家重點新產(chǎn)品，“830900KG汽車發(fā)動機(jī)皮帶漲緊輪單元組件”為浙江省高新技術(shù)產(chǎn)品，“汽車液壓離合器分離軸承單元”、“第三代卷邊結(jié)構(gòu)圓錐輪轂軸承單元（帶主動式傳感器）”等多個產(chǎn)品被認(rèn)定為浙江省省級工業(yè)新產(chǎn)品。
此外，雷迪克對產(chǎn)品生產(chǎn)工藝已形成較深刻的理解和設(shè)計能力，具備通過采購單件設(shè)備自行配置完整生產(chǎn)線的能力，相較于直接采購?fù)暾a(chǎn)線可大幅降低采購成本。2021年，公司在完成輪轂軸承及圓錐軸承生產(chǎn)線技術(shù)改造的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整基地布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，顯著提高了工廠自動化水平和勞動生產(chǎn)率。
“相較于領(lǐng)先品牌，我們在保證產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平的前提下，充分發(fā)揮性價比優(yōu)勢參與和國內(nèi)市場競爭。”陸總坦言，公司正在積極尋求國產(chǎn)替代機(jī)會，拓展新的客戶和市場，2022年已有多個國內(nèi)自主品牌合作項目定點落地。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著汽車行業(yè)發(fā)展步入轉(zhuǎn)型期，下游整車廠對成本控制、供應(yīng)體系穩(wěn)定的要求或繼續(xù)提高，雷迪克有望憑借性價比和本土化優(yōu)勢，擴(kuò)大與自主品牌等的批量供貨合作，把握國產(chǎn)替代機(jī)會，加速提升市場占有率。
值得一提的是，為滿足汽車市場飛速發(fā)展帶來的巨大需求，雷迪克立足蕭山開發(fā)區(qū)，先后在杭州大江東、浙江桐鄉(xiāng)建立了第二、第三工廠，成為“地瓜經(jīng)濟(jì)”的代表。2019年5月第二工廠全面投產(chǎn)，第三工廠于2021年初開工建設(shè)。
（來源：杭州經(jīng)信）
